2015 Honda Civic Type R

2015 Honda Civic Type R

Ici, vous cherchez à la trappe japonaise inébranlable qui arbore un moteur de 306bhp. Il est une traction avant avec un excellent différentiel à glissement limité (LSD). Il a une boîte de vitesses à six vitesses qui glisse en douceur à travers les engrenages qui en fait une merveilleuse voiture à conduire. Ils disent que les régimes ont tendance à atteindre le ciel, mais cela est l'endroit où la voiture tombe un peu court; il a un maximum de 7,000rpm. Cependant, vous cherchez à beaucoup de puissance et de détermination, comme vous glisses à travers les engrenages, en atteignant pour cette limite; avec les lumières du tableau de bord de plomb, cette une expérience exaltante.

Maintenant, comment le standard Civic été transformé en la Type R?

Honda est une entreprise avec une réputation d'ingéniosité de l'ingénierie, et la liste des changements est assez impressionnant:

La carrosserie

Honda a apporté des changements importants à la coque, en le rendant plus fort de 18%; ils ne le font pas en ajoutant plus de l'acier, mais en modifiant la conception des pattes et l'utilisation de l'adhésif plus inventive. Ils ont commencé à partir de zéro, et reconstruit le véhicule, changeant ainsi une trappe régulière dans une trappe hardcore.

La suspension

Il ya quelque temps, l'un des termes qui était en vogue dans le royaume de l'écoutille était "décalage pivot réduite". Ceci a été réalisé en créant un "truc suspension avant", ce qui a réduit le couple pendant le braquage, permettant au conducteur de l'expérience de la punch de la vraie puissance de la voiture, dans les virages. 2015 Honda Civic Type R a une double suspension Axe Strut avant (DASFS), dont ils prétendent réduit l'effet de couple de 55%. Cela était dû à la ré-ingénierie des buissons, des bras inférieurs et des fourchettes d'amortisseur à l'avant, tandis qu'aucun changement n'a été apporté à la conception à poutre de torsion à l'arrière. Cela a augmenté la rigidité de la suspension de 177%, donc il n'y a vraiment pas besoin d'ajouter une barre anti-roulis arrière.

Le moteur

La voiture dispose d'un nouveau moteur de 2,0 litres CTEC Turbo 4 cylindres à injection directe. Ceci est tout à fait la norme pour Honda et il est très puissant, produisant 306bhp et 6,500rpm; dans les voitures d'aujourd'hui, ce genre de pouvoir ne sont pas aussi scandaleux que ce fut dans le passé. Curieusement, les gens normalement choisi d'avoir une palette turbo à géométrie variable leur donnant le contrôle sur le pouvoir hauteur sur toute la gamme de tours, mais le Type R a une unité de monoscroll, qui est contrôlé automatiquement par l'unité VTEC de commande de soupape; ce qui réduit également le gaspillage de carburant.

Maintenant, regardons les choses normale

Cette voiture est calme quand on le compare à d'autres voitures dans la même catégorie, et le seul bruit que vous entendez est le rugissement des pneus sur les routes d'asphalte grossiers; il est très silencieux sur routes lisses. Il a beaucoup d'espace à la chaussure, et de parler de l'espace, il ya beaucoup d'elle au niveau des sièges arrière aussi. Il a également beaucoup de marge de sécurité, et l'on peut voir surprenante sur le dos assez bien. Il couvre environ 27,8 miles par gallon. La voiture a des sièges merveilleux, avec beaucoup de soutien de côté ce qui rend très confortable pour se reposer dans; une belle aluminium de levier de vitesses et un volant gainé de cuir bien en forme ajoutent à l'esthétique de l'intérieur.

Le verdict

2015 Honda Civic Type R est excellent trappe, et à £ 29 995, ce qui est très l'achat; vous pouvez choisir d'ajouter un supplément de £ 2300 pour le pack GT, si vous aimez un peu de puissance supplémentaire. Ceci est non seulement une trappe ludique, mais qui a beaucoup de vitesse; et il maintient la stabilité à ces vitesses élevées, non seulement sur les routes droites, mais aussi dans les coins. Une expérience de conduite fantastique.