Mercedes-benz GLE: un autre exploit allemand superbe

On aurait besoin de comprendre la logique stoïque des constructeurs automobiles allemands, afin de comprendre comment ils nomment leurs voitures. Les plusieurs changements dans les noms des voitures, qui ressemblent assez similaires peuvent être carrément déroutant.

Alors quel est le GLE?

Eh bien, la troisième lettre de véhicules Mercedes, est une référence à la taille de la voiture; A à C-classe pour les petites voitures, et E à S-classe pour les plus grands. La même logique vaut pour les VUS et véhicules multisegments, et donc, à partir de la GL, il y aura maintenant la GLA, GLC et le GLE. Donc, il est sûr de dire la GLE est un lifting de la Classe ML avec la taille d'une Classe E. Enfin, il y aura les GLS, ce qui sera le plus grand des VUS, une fois qu'il a subi sa propre lifting.

Combien de la Classe ML a été retenue?

Ils ont gardé la plus grande partie, avec quelques-uns des traits anguleux montrant encore à travers la nouvelle forme sinueuse. Certains concepteurs ont dit que ce manque d'intégrité visuelle, et de s'y référer comme inhomogène. Un roturier peut dire que cela ressemble un peu désordonné, mais qui est le seul inconvénient de la conception. Il a de magnifiques phares LED adaptative de faisceaux et un intérieur confortable et visuellement attrayant; est livré avec un nouvel écran de la tablette et le contrôleur de commande.




Le GLE a une meilleure direction et un système d'amortissement adaptatif sophistiqué, qui tend à rouler proprement à travers les états extrêmes, à la place du lecteur raide ou douce habitude. Il dispose également d'un fantastique lisse Autobox 9 vitesses sur les versions diesel.

Qu'est-ce que cela vous coûte?

Pour à peu près £ 50,000 vous obtiendrez le bas de gamme GLE, qui dispose d'un 4-cylindres diesel 250d et un système de suspension à ressorts hélicoïdaux. Pour environ £ 55 875, vous obtiendrez le prochain véhicule dans la gamme qui arbore un système de suspension pneumatique adaptative standard. Dans la gamme de l'essence, vous obtenez l'Arquebuse 63 AMG et un plug-in hybride.

Certains plus sur le fleuron de diesel

Ceci est un véhicule puissant, malgré son moteur V6 de calme, et quand les choses se gâtent, vous serez merveilleusement surpris de la réponse instantanée; ce grâce à l'Autobox 9 vitesses. Il est un bon véhicule confortable et relaxant. Quand il est poussé à ses limites, il y aura un certain tangage et de roulis, mais grâce au nouveau système de pompage, l'effet est beaucoup moins que ce que vous ressentez lorsque vous conduisez la Classe ML. Donc, on pourrait profiter de pousser la voiture dans sa gamme confortable, qui est aussi très rapide. Ceci est la sensation de coutume d'une Mercedes-Benz.

Doux-terrain serait un abus de langage

On serait tenté de dire que cela est un tout-terrain souple, mais qui est pas le cas. Ceci est une voiture qui ne sera pas utilisé pour le type de travail que le tout-terrain conventionnel gérer. Si vous voulez aller hors route, vous pourriez obtenir un ensemble hors route option pour un supplément de £ 2,000. Le paquet rend l'ascenseur de voiture élevé pour une meilleure garde au sol, et dispose d'une boîte de vitesses avec un transfert bas de gamme. Il a des plaques de protection et un différentiel central autobloquant. Une fois que vous ajoutez sur certains pneus énormes, alors vous serez prêt à frapper un certain terrain accidenté.

La version verte

Le GLE 500 e est un hybride plug-in avec le moteur V6 essence 333bhp principale qui ne peut être classé comme «vert» en soi. Cependant, ce moteur est éteint, quand il est en marche le moteur électrique 116bhp. Tout d'entre eux exploités en utilisant le Autobox et le système de quatre roues motrices.

On peut obtenir au moins 20 miles sur le moteur électrique quand il est complètement chargée. Il en fait quelques dépassements étonnamment impressionnant, parce que dans ces moments, il utilise une puissance combinée de 442bhp du moteur et le moteur.

Il peut également tirer une remorque de 2 tonnes et aller sur un terrain accidenté en utilisant le moteur. La batterie, cependant, a réduit le volume de coffre, car il a besoin de la parole pour être levé. L'hybride a diverses combinaisons de l'utilisation du moteur et le moteur, mais les transitions entre eux sont très lisse et dépourvue de tout retard. L'hybride est assez cher, et vient à £ 64 940, et bien que considéré comme «vert», la 78g / km générée peut être dit à produire beaucoup plus de CO2 de l'électricité que la plupart des véhicules hybrides.




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