Mercedes-benz GLE: un autre exploit allemand superbe

On aurait besoin de comprendre la logique stoique des constructeurs automobiles allemands, afin de comprendre comment ils nomment leurs voitures. Les plusieurs changements dans les noms des voitures, qui ressemblent assez similaires peuvent etre carrement deroutant.

Alors quel est le GLE?

Eh bien, la troisieme lettre de vehicules Mercedes, est une reference a la taille de la voiture; A a C-classe pour les petites voitures, et E a S-classe pour les plus grands. La meme logique vaut pour les VUS et vehicules multisegments, et donc, a partir de la GL, il y aura maintenant la GLA, GLC et le GLE. Donc, il est sur de dire la GLE est un lifting de la Classe ML avec la taille d'une Classe E. Enfin, il y aura les GLS, ce qui sera le plus grand des VUS, une fois qu'il a subi sa propre lifting.

Combien de la Classe ML a ete retenue?

Ils ont garde la plus grande partie, avec quelques-uns des traits anguleux montrant encore a travers la nouvelle forme sinueuse. Certains concepteurs ont dit que ce manque d'integrite visuelle, et de s'y referer comme inhomogene. Un roturier peut dire que cela ressemble un peu desordonne, mais qui est le seul inconvenient de la conception. Il a de magnifiques phares LED adaptative de faisceaux et un interieur confortable et visuellement attrayant; est livre avec un nouvel ecran de la tablette et le controleur de commande.

Le GLE a une meilleure direction et un systeme d'amortissement adaptatif sophistique, qui tend a rouler proprement a travers les etats extremes, a la place du lecteur raide ou douce habitude. Il dispose egalement d'un fantastique lisse Autobox 9 vitesses sur les versions diesel.

Qu'est-ce que cela vous coute?

Pour a peu pres ? 50,000 vous obtiendrez le bas de gamme GLE, qui dispose d'un 4-cylindres diesel 250d et un systeme de suspension a ressorts helicoidaux. Pour environ ? 55 875, vous obtiendrez le prochain vehicule dans la gamme qui arbore un systeme de suspension pneumatique adaptative standard. Dans la gamme de l'essence, vous obtenez l'Arquebuse 63 AMG et un plug-in hybride.

Certains plus sur le fleuron de diesel

Ceci est un vehicule puissant, malgre son moteur V6 de calme, et quand les choses se gatent, vous serez merveilleusement surpris de la reponse instantanee; ce grace a l'Autobox 9 vitesses. Il est un bon vehicule confortable et relaxant. Quand il est pousse a ses limites, il y aura un certain tangage et de roulis, mais grace au nouveau systeme de pompage, l'effet est beaucoup moins que ce que vous ressentez lorsque vous conduisez la Classe ML. Donc, on pourrait profiter de pousser la voiture dans sa gamme confortable, qui est aussi tres rapide. Ceci est la sensation de coutume d'une Mercedes-Benz.

Doux-terrain serait un abus de langage

On serait tente de dire que cela est un tout-terrain souple, mais qui est pas le cas. Ceci est une voiture qui ne sera pas utilise pour le type de travail que le tout-terrain conventionnel gerer. Si vous voulez aller hors route, vous pourriez obtenir un ensemble hors route option pour un supplement de ? 2,000. Le paquet rend l'ascenseur de voiture eleve pour une meilleure garde au sol, et dispose d'une boite de vitesses avec un transfert bas de gamme. Il a des plaques de protection et un differentiel central autobloquant. Une fois que vous ajoutez sur certains pneus enormes, alors vous serez pret a frapper un certain terrain accidente.

La version verte

Le GLE 500 e est un hybride plug-in avec le moteur V6 essence 333bhp principale qui ne peut etre classe comme «vert» en soi. Cependant, ce moteur est eteint, quand il est en marche le moteur electrique 116bhp. Tout d'entre eux exploites en utilisant le Autobox et le systeme de quatre roues motrices.

On peut obtenir au moins 20 miles sur le moteur electrique quand il est completement chargee. Il en fait quelques depassements etonnamment impressionnant, parce que dans ces moments, il utilise une puissance combinee de 442bhp du moteur et le moteur.

Il peut egalement tirer une remorque de 2 tonnes et aller sur un terrain accidente en utilisant le moteur. La batterie, cependant, a reduit le volume de coffre, car il a besoin de la parole pour etre leve. L'hybride a diverses combinaisons de l'utilisation du moteur et le moteur, mais les transitions entre eux sont tres lisse et depourvue de tout retard. L'hybride est assez cher, et vient a ? 64 940, et bien que considere comme «vert», la 78g / km generee peut etre dit a produire beaucoup plus de CO2 de l'electricite que la plupart des vehicules hybrides.